提到柴油車，大家腦海里可能會浮現(xiàn)這樣一幅畫面：粗獷笨拙，身強(qiáng)力壯，然而讓人更加難以忘懷的是，當(dāng)它運行起來，轟鳴陣陣、濃煙滾滾，未見其車，先聞其聲，即使遠(yuǎn)去，依然余煙繚繞。
直到今天，這仍然是大多數(shù)人對于柴油車的印象。這主要是因為在傳統(tǒng)柴油車中，發(fā)動機(jī)是由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，導(dǎo)致運轉(zhuǎn)不均勻，從而造成了燃燒不平穩(wěn)、噪音大、油耗高、冒黑煙等問題。
隨著高壓共軌系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展與普及，柴油車也開始改變以往老大粗的形象。高壓共軌系統(tǒng)由電控單元、高壓油泵、蓄壓器、電控噴油器以及各種傳感器等組成，與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，它的燃油噴射壓力更高，壓力大則霧化好，燃燒更充分，從而提高動力，節(jié)省油耗；
1990年研發(fā)的高壓共軌供油系統(tǒng)讓柴油引擎效能更佳
通過電控單元的計算，其公共供油管可同時向各個噴油嘴提供相同質(zhì)量和壓力的燃油，使發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)更平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能，改變柴油機(jī)“噪音大、冒黑煙”的形象。
作為柴油機(jī)的燃料供給及噴射系統(tǒng)，電控柴油高壓共軌系統(tǒng)也是實現(xiàn)柴油機(jī)電控功能的核心零部件，如果說發(fā)動機(jī)相當(dāng)于車輛的“心臟”，那么電控柴油高壓共軌系統(tǒng)則相當(dāng)于柴油發(fā)動機(jī)的“心臟”和“大腦”。
高壓共軌系統(tǒng)的燃油噴射壓力產(chǎn)生和燃油噴射過程是分開的，這使得其能夠高質(zhì)量地、靈活地將柴油噴射至燃燒室，和空氣進(jìn)行充分混合。越是*電控共軌柴油發(fā)動機(jī)，對油品質(zhì)量的敏感度就越高。但是，現(xiàn)況是全國各地的柴油品質(zhì)參差不齊，用于實際工況的柴油品質(zhì)與設(shè)計要求使用的油品出入很大。
在國內(nèi)，越來越多的人意識到，如果不加防護(hù)，像重卡、進(jìn)口礦用設(shè)備等中重型車輛及設(shè)備的發(fā)動機(jī)很容易損壞，輕則油耗增加，重則停機(jī)甚至更換整個燃油系統(tǒng)。其實，這與長期使用的油品品質(zhì)有很大關(guān)系。
不達(dá)標(biāo)的柴油含有大量的水、顆粒、鐵銹等污染物以及超標(biāo)的硫，油雜質(zhì)會卡滯油泵導(dǎo)致車輛動力不足；在高速噴射過程中，含量偏高的硫和水更易結(jié)合形成酸性物質(zhì)，導(dǎo)致柱塞、噴嘴等部件的磨損；水容易滋生微生物，也會加速柱塞、噴嘴的磨損，同時污染燃燒室，降低燃燒效率，由柴油含水量超標(biāo)導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)故障屢見不鮮，水也由此被視為柴油發(fā)動機(jī)的大敵。
基于目前的油品現(xiàn)狀，我們建議組成兩級負(fù)壓側(cè)（輸油泵前）過濾，一級正壓側(cè)（輸油泵）后過濾的三級過濾裝置。這樣，即使在不能保證油品質(zhì)量的情況下，也可實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)油泵油嘴的有效保護(hù)，延長其運行時間。
作為油水分離器的，派克漢尼汾旗下的Racor自上世紀(jì)六十年代成立以來，便擁有業(yè)界*的技術(shù)研發(fā)實力，其研發(fā)的濾清器系列產(chǎn)品深受市場好評。
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