又逢一年一度“大規(guī)模人口遷徙”的春運(yùn)時刻，無論是回家團(tuán)聚還是外出度假，交通問題總是牽動人心，民航預(yù)計，2019春節(jié)的旅客發(fā)送量將再創(chuàng)歷年春運(yùn)新高。
“云中穿行”的交通出行方式，越來越受到人們歡迎。 選擇乘坐飛機(jī)出行人次日益激增，航空業(yè)迎來蓬勃發(fā)展。當(dāng)你坐上飛機(jī)數(shù)小時后，已然發(fā)現(xiàn)自己在千里之外，飛機(jī)幾乎能帶我們到世界各地。
凌晨05:00的法蘭克福機(jī)場，機(jī)上的乘客仍睡眼惺忪。昨天，他們都還在中國；今天，他們便來到德國。每天，無數(shù)人和他們一樣，在空中的云端穿行，飛往遙遠(yuǎn)的地方。
大型客機(jī)制造，一項高度集成的系統(tǒng)工程，被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”。今天，我們一起走近大飛機(jī)制造，發(fā)現(xiàn)倍加福*的創(chuàng)新掃描技術(shù)及“云技術(shù)”，如何幫助大飛機(jī)制造？在確保飛行安全的同時，為旅客帶來舒適的乘機(jī)體驗。
在世界各大機(jī)場，幾乎每秒都有一架大飛機(jī)起飛 ，它將旅客及其行李帶到世界各地。但人們不僅僅是為了節(jié)省時間而飛行：它仍然被認(rèn)為是安全的交通方式，飛機(jī)需要經(jīng)常受到非常嚴(yán)格控制和測試。即使微小的部件也要確保*，因為在空中，任何故障導(dǎo)致的后果都可能是致命的，這適用于大量安裝在飛機(jī)上和飛機(jī)內(nèi)的電子部件，以及整體飛機(jī)設(shè)計的各個部分。
在重達(dá)數(shù)百公噸鋼材制成的“龐然大物”飛上天空之前，它必須以工程技術(shù)和高的精度來制造，必須滿足多種條件才能形成飛機(jī)飛行所需的空氣動力。因此，設(shè)計必須分毫不差，確保飛機(jī)的狀況幾近。例如，外部裂縫和凹痕會對飛機(jī)的空氣動力學(xué)，產(chǎn)生災(zāi)難性影響，應(yīng)不惜一切代價避免這些潛在隱患。
飛機(jī)龐大的外形帶來了特殊的挑戰(zhàn)。機(jī)翼等單個部件長達(dá)數(shù)米，機(jī)身更長，更不用說巨大的發(fā)動機(jī)了。這使得每一項飛機(jī)部件的組裝，成為挑戰(zhàn)性的任務(wù)，并且需達(dá)到毫米級精度。這些精良的技術(shù)能夠掃描大型部件的整體高度，寬度和長度，為飛機(jī)制造商和維護(hù)人員的正確裝配，質(zhì)量控制和定期檢查方面提供重要支持。
倍加福為此挑戰(zhàn)提供堅實的技術(shù)支撐：多個2D LiDAR 掃描儀傳感器的組合使用可以地檢測、裝配大飛機(jī)及其部件。校準(zhǔn)的高精度傳感器位于不同的位置，可以從不同角度記錄目標(biāo)物數(shù)據(jù)。組合所有來自2-D LiDAR掃描儀的數(shù)據(jù)，以形成三維點(diǎn)云，從而創(chuàng)建的數(shù)字圖像。工作人員可以使用此圖像，準(zhǔn)確識別組件的構(gòu)造和定位。尤其是當(dāng)機(jī)器和零件需要定位，以避免在組裝各個組件時發(fā)生碰撞時。
在飛機(jī)的各個部件組合在一起形成整體之前，多個2-D掃描儀所組成系統(tǒng)為他們保駕護(hù)航。畢竟，飛機(jī)的各個部件產(chǎn)地不同，這并不罕見 ：例如德國產(chǎn)的機(jī)身、法國或美國產(chǎn)的機(jī)翼。為了確保在終裝配期間組件能夠裝配在一起，可以隨時將掃描數(shù)據(jù)和生成的3-D圖像與預(yù)設(shè)值及模型進(jìn)行比較。
由多個傳感器系統(tǒng)集的數(shù)據(jù)，可立即提供倍加福子公司NeoNeon Cloud上的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)格式，這意味著飛機(jī)或其各個部件的三維圖像可在世界任何地方使用，也是分布式生產(chǎn)設(shè)施背景下的決定性優(yōu)勢?，F(xiàn)在不僅僅是機(jī)翼制造商能夠?qū)⑵湓O(shè)計與原稿進(jìn)行比較。位于其他組件產(chǎn)地的制造商也可以訪問掃描數(shù)據(jù)，并可以使用3D數(shù)據(jù)做進(jìn)一步處理優(yōu)化組件，甚至是形成自己生產(chǎn)的基礎(chǔ)。
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